R062026_260521_Garma Nordan. PDF , 10,7 MB , 39 páginas Este arquivo pode não ser adequado para usuários de tecnologia assistiva. Solicite um formato acessível.

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O comboio estava viajando na linha principal Down entre Ludlow e Leominster em torno de 129 km/ h quando o acidente ocorreu. Seis passageiros e um membro da equipe sofreram lesões menores. O trem não descarrilou, mas danos significativos foram causados ao veículo principal do trem e ao reboque agrícola. O acidente aconteceu porque o sinalizador deu permissão ao motorista do trator para usar a travessia, apesar da proximidade do trem que se aproxima. O sinalizador tinha esquecido sobre a presença do trem quando deram permissão e não assinalou o equipamento da caixa de sinal que estava indicando a presença do trem previamente, como eles tinham sido treinados para. As ações do sinalizador podem ter sido afetadas por uma interrupção da rotina estabelecida para dar permissão aos usuários para usar a travessia, um aumento na carga de trabalho, distração e efeitos da fadiga.

Como o cruzamento de nível da Nordan Farm é um cruzamento passivo trabalhado pelo usuário, ele não possui salvaguardas engendradas para avisar ou proteger um usuário do cruzamento de um trem que se aproxima e a operação segura depende apenas da decisão do sinalizador quanto à segurança do cruzamento ou não. A RAIB descobriu que o processo de avaliação do risco de cruzamento de nível da rede Railøs não reconheceu nem controlou efetivamente o maior risco presente em alguns cruzamentos durante o uso sazonal intensivo. Este foi um fator subjacente. A RAIB também descobriu que a Rede Rail não tinha um processo coerente para decidir se um veículo que usa uma travessia trabalhada pelo usuário deve ser considerado como um movimento grande, baixo ou lento. Este foi um possível fator subjacente.

O RAIB fez duas recomendações, ambas dirigidas a Rede Ferroviária. O primeiro procura melhorar a eficácia dos processos de gestão de riscos em cruzamentos que vejam uma alta variância de uso ao longo do ano. O segundo pede a Rede Rail para considerar as ações que tomou em resposta a uma recomendação anterior do RAIB e tem como objetivo ajudar os sinalizadores e os usuários que atravessam a decidir se um veículo deve ser tratado como grande, baixo ou lento movimento. RAIB também identificou quatro pontos de aprendizagem. O primeiro lembra ao pessoal que cumpra as políticas de telefone móvel da empresa. O segundo lembra ao pessoal que avalie seu nível de fadiga e informe a sua empresa conforme necessário. O terceiro destaca a importância dos sinalizadores usando instrumentos e indicadores disponíveis quando se consideram pedidos de passagem de nível. O quarto lembra aos sinalizadores a seguir o processo correto para aplicar a proteção do sinal.

O único propósito das investigações do RAIB é prevenir acidentes e incidentes futuros e melhorar a segurança ferroviária. O RAIB não estabelece culpa, responsabilidade ou execução de processos. O RAIB opera, tanto quanto possível, de forma aberta e transparente. Embora nossas investigações sejam completamente independentes da indústria ferroviária, mantendo- se estreita ligação com as empresas ferroviárias e se descobrirmos assuntos que podem afetar a segurança do caminho- de- ferro, certifiquemo- nos de que as informações sobre eles sejam distribuídas às pessoas certas o mais rápido possível, e certamente muito antes da publicação do nosso relatório final.

Para obter informações sobre mídia, por favor ligue para 01932 440015. Notícia: 21 de Maio de 2026